——中铁二十局集团山西中南部铁路通道项目施工纪实

　　2014年10月20日，随着山西中南部铁路通道静态验收工作的全面展开，这条备受社会各界关注的运煤大通道即将在不久后迎来通车时刻。届时，历经1500多天艰苦卓绝奋战的中铁二十局集团的建设者们，将亲眼见证这条钢铁巨龙横跃三省，奔向大海。

桥与自然的完美结合

　　山西中南部铁路通道是半岛体育国家“十一五”铁路建设重点工程，是世界上首条按30亿吨标准设计的双线电气化重载铁路，设计时速120公里，项目总投资998亿元，线路全长1260公里，由山西省吕梁市兴县瓦塘镇引出，经河南省台前县跨越黄河，后止于山东省日照港。该线建成后，将成为继大秦铁路后又一条东西运煤大通道，对促进国家经济发展和带动沿线地区产业振兴具有重要的推动作用，同时也将极大缓解胶济铁路的运输压力。

　　2010年9月，经过近乎惨烈的争夺，中铁二十局集团虎口夺食，成功“抢”下山西中南部铁路通道土建19标工程，由此拉开夺冠热门箭在弦上，实力得到充分展现了数千人长达1500余天的建设序幕，并用夺冠热门箭在弦上，实力得到充分展现他们的智慧、责任、拼搏与奉献谱写出了一段段波澜壮阔的“会战诗篇”。

　　群英汇聚 剑指中南

　　该集团承建的中南通道19标工程，线路全长81.5公里，总投资25.12亿元，合同工期40个月，共跨越三市(莱芜、淄博、临沂)、五县(区)、12乡(镇)和107个行政村，沿线以低山、丘陵为主，且有多处河流、水库，地形较为复杂，桥隧比例占到了工程总量的61.7%,其中西铁车2号隧道全长7851米，是山东省境内最长的在建铁路隧道，因其地质结构复杂、安全风险高、施工难度大被列为全线的控制性工程。该段线路建成后，将结束沂源百年无铁路的历史，对加强物流外运、促进旅游开发，拉动鲁南经济建设都将发挥积极作用。

2010年9月29日全线首家开工建设

　　“开工必优，首战必胜!”这是当时该集团上下的统一心声。为了争得头筹，集团公司领导迅速决策，将项目交由集团内实力最强、人员最多的四公司托管，并任命副总经理赵崇科出任项目经理，原四公司党委书记王树文、副总经理王伟分别担任项目常务副经理和执行副经理，负责现场指挥协调，7支工程队也迅速从全国各地集结，剑指中南。

　　“快、快、快!”这是当时在中南通道项目听到最多的一个词。9月初中标，9月10日项目部组建完毕。9月13日，首批上场人员在沂源县新城宾馆召开了动员会议，会上明确了项目管理模式，并进行了任务划分。9月14日，山东段指挥部在济南召开了工程进场誓师大会，原集团公司总经理姜永军代表施工单位在会上作了表态发言，承诺“全力以赴干好中南项目”。

　　与此同时，开工前的各项准备工作正快速推进，驻地建设、设备招标、手续报批，测量接桩、试验认证、征地协调，所有人均开足了马力，项目部及工程队临时住所里夜夜灯火通明，而他们的付出也很快收获了成效。9月29日，项目部在山东段所有参建单位中率先开工，同日，工地中心试验室首家通过质量技术监督局认证评审;10月1日，项目部员工搬进了装修一新的沂源县交通局大楼办公，各队部也基本达到入住条件;10月12日全线首根桩基在沂河2号特大桥开钻;10月13日，山东段控制性工程西铁车二号隧道鸣响了开工的第一炮;10月17日，全线首家拌合站正式投产。他们在短短40天内，不断地创造着施工奇迹。在10月底建设方组织的首次平推检查中，项目部获得了业主单位领导的高度评价。

　　如今，当提起开工之初那段岁月时，项目总工程师张海龙仍显得十分兴奋，他说夺冠热门箭在弦上，实力得到充分展现：“那时每天只能睡三、四个小时，吃的是盒饭，办公室内连个桌子都没有，大家就蹲在地上研究图纸，但所有人都干劲十足，真的很让人难忘!”

　　众志成城 攻关夺隘

　　对于中南通道的建设，项目部协调副经理赵元贵是最有发言权的一位，从上场之初，到工程收尾，年近6旬的他，已在这里坚守了4年有余。他用“四难”概括了一路走过的艰辛夺冠热门箭在弦上，实力得到充分展现：“一是宏观政策调整的冲击;二是征地拆迁的举步维艰;三是长大项目管理经验的匮乏;四是对外部资源驾驭能力的不足。”

公司各单位主管现场观摩西铁车二号隧道施工

　　就在中南项目中标的当月，该公司还先后承建了投资额分别达到27.3亿元、36亿元的玉铁铁路和青荣城际铁路项目，加之此前接管的哈齐客专，以及西康二线、兰渝、锡乌、本格拉铁路等项目，他们仅在手铁路工程总额就超过了120亿元。要同时运作好这些项目，对于此前年完成产值不足35亿元的二十局集团四公司来说，无疑是一次前所未有的挑战。在这样的大背景下，中南项目要想完全依靠公司的力量是不现实的。因此，他们必须在坚持以夺冠热门箭在弦上，实力得到充分展现我为主的前提下，充分整合和利用外部资源为我所用，而这也是一上场时，公司领导就给他们明确了的。

　　起初的岁月格外艰难。上场的7支队伍中，只有36队、42队曾独立负责过工程项目，其他都是临时组建而成，按照线路划分，每个队至少要负责10公里以上的管区，且几乎都涵盖了隧道、桥梁、管涵、路基等多门类施工，工程任务极其繁重。随着施工线路的全面铺开，管控能力不足的问题也一点点暴露了出来。

　　他们首先面对的难题是征地拆迁。由于施工管段长达81.5公里，跨越3市5县(区)12乡(镇)和107个行政村，沿线情况错综复杂，协调难度极大。据项目协调办主任陈振清介绍，当地政府大都比较支持铁路建设，但部分区段的老百姓工作特别难做，个别人为了多争取一些利益，可以说是“花样百出”。一些线路上本来空旷无物，可今天放完线，明天就密密麻麻的栽满了树苗，甚至插根树枝就要问你要一根果树钱!对此，地方政府也是愁眉不展。

　　另一方面，由于自身施工力量不足，使用了大量外部劳务队伍，这些队伍水平参差不齐，个别甚至处心积虑，妄图把工程当“唐僧肉”，总想乘机捞上一笔，这给施工造成了很大的阻力。

　　尽管阻力重重，但项目部一班人没有被困难吓倒。他们一面加大培训力度，采取“请进来、送出去、培训教、现场带”的方式，开拓管理人员的视野，迅速提高管理和技术能力，以满足施工生产要求;一面加大外部协调力度，对全线重点区域进行分片包保，逐个击破，确保工程有序推进。在全体员工的共同努力下，项目部获得了建设方“开局年优胜企业”的殊荣，为企业树立了良好形象。

山东铁路第一长隧--西铁车二号隧道顺利贯通

　　2011年春节后，中南通道项目迎来了首次“大考”。受宏观调控的影响，国家放缓了铁路建设的步伐，铁道部提出了“保在建、重配套、上必须”的新思路，而中南通道也不可避免的受到了此轮政策调整的冲击。

　　怎么办?当时的项目领导陷入了两难的选择。保持原规模继续施工，资金无法保证，会造成大量的资源浪费，而压缩规模，队伍就需要转场，人员哪里去?另外，还可能引起与劳务队和供应商、租赁商的经济纠纷。最终，在反复衡量后，项目决定暂时压缩规模，尽可能地保留自己的队伍，清退部分劳务工班。尽管已提前做好思想准备，但整个过程还是比很多人想象的要艰难得多。期间，个别无良的劳务队伍漫天要价，甚至纠集无关人员围攻项目部，限制项目主要领导的人身自由。然面，压力面前，项目领导没有妥协让步，他们始终坚守原则，牢牢地维护着企业的利益不受损失。

　　项目部副书记赵栋说：“建设中南好比一次大会战，从头到尾都没有片刻的喘气机会。”即使遭遇了短暂的“寒冬”，但中南的建设者们并没因此放慢施工的步伐。经过短暂调整后，项目部集中资金、人力、物力对全线“卡脖子”工程进行重点推进。在田庄水库、孝义水库、沂河2号三座深水桥施工中，他们充分发挥科技实力，将原设计方案调整为钢板桩围堰施工，不仅加快了工程进度，还节约了大量资金。2011年，在资金极度紧张的情况下，项目部仍完成投资9.8亿元，在集团公司组织的年度劳动竞赛评比中，他们夺得了重点工程组第一名的好成绩，并被业主评为当年的劳动竞赛优胜单位。

　　2012年后，国家铁路建设回暖，中南通道项目施工也因此全面提速。为了彻底扫清施工阻力，该公司在当年3月痛下决心，对一些不服从管理、消极怠工的外部劳务队伍进行了坚决清理，四公司副总经理高雷州调任项目常务副经理。

　　为了加快工程进度，掌握施工主动权，项目部通过公开竞聘，选拔出了郭海涛、孙刚等一大批优秀工班长，并分别担负起了西铁车二号隧道斜井及出口、大田庄二号隧道等重点工程的建设。项目部也随即掀起了两轮长达170天的劳动竞赛。整个过程中，各支队伍你争我夺，通过比安全、比质量、比进度、比管理，充分展示了各自风采和实力。当年，该项目隧道累计掘进里程超过24000米，多项重难点工程得到全面突破，项目部被建设方授予“决战之年优胜单位”称号，高雷州被评为优秀项目经理。

雄伟壮观的嘶马河

　　进入2013年，原本以为施工接近尾声，压力会小些。但建设方的一次调整，又让他们即将松下的弦重新紧绷了起来。考虑到铺架的工期压力，业主决定将该管段内原设计为有碴轨道的11座隧道改为无碴轨道，双线里程达到52.728公里，并将施工任务交给了该项目部。同时，为确保运梁通道，大田庄等4座隧道必须等架梁结束后方能施工。工期如此之紧，且之前从未干过无碴轨道，这对于中南项目来说，无疑又是一次巨大的挑战。面对压力，项目部不等不靠，迅速组建了刘庭军、唐春明两支轨道队，全面负责无碴轨道施工。过程中，他们虚心向兄弟单位学习，不断刻苦钻研，改良工艺，将工效从起初的每天41米，提高到了创纪录的186米。业主总经理汤晓光在查看项目的无碴轨道施工后，都不由得竖起大指，他说“二十局不仅顾全大局，而且能干、会干，把工程交给你们没错。”

　　此后，中南项目捷报频传。2013年10月16日，全线风险较高的五处连续梁施工全部顺利合龙;2014年1月19日，控制性工程西铁车二号隧道如期贯通;2014年4月20日，桥梁工程全部结束;2014年8月26日，项目部获业主信用评价第二名;2014年10月20日，全线开始静态验收。

　　一封封喜报背后，包含了数百名中南通道建设者1500余个昼夜的辛勤付出，他们一次次用行动证明，无论遭遇多大的困难和阻力，中南人都是一支值得信赖的队伍，四公司人敢打善拼、永不服输的优秀品质在他们身上得到了充分的展现。

　　匠心运筹 巧铸精品

　　“在全部工程中，桥隧比例占到了61.7%,超千米的隧道有9座，超千米的大桥也有7座，堪称山东铁路的桥隧‘博物馆’，不同的桥型、多变的地质结构，为我们积累了宝贵的施工经验!” 项目部工程部长褚红艳自豪的说。

　　上场之初，项目部便格外重视技术创新和方案优化工作，并成立了多个技术攻关小组，集团公司科技部领导、公司总工程师周玉兵等人都曾多次到现场帮扶指导。

蜿蜒伸展的沂河一号特大桥

　　原设计中，该项目有三处深水施工，分别是田庄水库、孝义水库、沂河2号特大桥。其中孝义水库和田庄水库是当地百姓的水源地，沂河则是重要的景观河，3座大桥水中跨度都在600米以上。如果按原方案施工，不仅工期长，成本高，还有可能对水源造成污染。为此，项目部在充分论证后，多次找业主、设计院和当地政府协调，希望将方案变更成钢板桩围堰施工，而他们的方案也最终获得了批准。施工过程中，为缩短工期，负责承建的42队、45队、56队冒着初春的严寒，坚持昼夜奋战，并采取严密措施，杜绝对水源的污染。在参建者的共同努力下，他们仅用了不足半年时间便完成了全部水中桩基和桥墩的施工，让所有人刮目相看。此项变更给项目节约成本上千万元。

　　如今三座大桥都已基本完工，它们与当地自然环境完美结合，成为了又一道靓丽景观。常在水库边放羊的吴姓老人说：“有了这座大桥，孝义水库变得更漂亮了，现在来这钓鱼和游玩的人，都会用手机拍张大桥的照片留念!”说这话时，你能在他脸上读到发自肺腑的幸福与自豪，仿佛这桥是为他家建的一样。

　　该项目另一个施工难点是跨博莱高速和跨S234省道等5处特大桥连续梁，这几条线路都属于当地的主要交通干道，人流、车流密集，给施工造成了不少麻烦，加之路地协调等问题，导致工程推进迟缓，使他们始终感觉“如鲠在喉”。为了突破困局，项目部一面千方百计争取地方政府支持，开辟作业区域，一面积极优化施工方案，报请业主将原设计为挂蓝施工的两处连续梁改为满堂支架法施工，以降低安全风险。在3处高墩连续梁施工中，他们充分发挥科技优势，创造性地采用边直段墩旁托架法施工，不仅大大加快工程进度，降低了施工风险，还节约资金达数百万元。该项工艺被国家专利局评为“实用新型专利”，并被广泛推广。2013年10月16日，随着上跨博莱高速特大桥最后一节混凝土的浇注，宣告了全线5处连续梁施工全部顺利合龙，而这也标志着该段重难点桥梁施工全面突破。

孝义水库特大桥成当地又一道风景线

　　说起中南通道，就不得不提西铁车2号隧道。该隧是山东省在建铁路中的最长隧道，由于地质条件复杂、安全管控难度大，被列为全线的控制性工程。为了啃下这块最大的“硬骨头”，项目部副书记赵栋亲自出任隧道二队队长，负责对隧道的全面管理工作，同时组建了郭海涛、孙刚等内部工班，加强自有施工力量，从而牢牢控制施工主动权。

　　该隧道地质结构以页岩为主，还有部分石灰岩和花岗岩，需要采取不同的施工工法，整个隧道用掉了多达14000根钻杆。隧道内围岩破碎，透水性强，有的地方一碰就掉，而夏季来临时，隧道内就会变成“水帘洞”。施工过程中，项目部科学配置资源，积极优化施工方案，加大科技攻关力度，并不断强化过程监督与控制。通过采用地质雷达、红外探水、超长炮孔等先进技术，成功克服了涌水、围岩破碎和局部围岩自稳能力差等多项技术难题，安全顺利穿越围岩较差断层破碎带。为了加快工程进度，隧道队实行三班倒，24小时作业，500多人分成几个班组，从多个开凿面掘进，即使春节期间也未停工。2014年1月19日，在经过1158天的艰难奋战后，西铁车二号隧道顺利贯通，这只横梗在建设者面前最大的“拦路虎”终于被成功清除。

　　整个施工过程，中南项目建设者们不等不靠，主动运筹，充分借助科技优势，铸造出了如艺术品般的优质工程，并且为公司培养了大批专业技术骨干和管理人才，他们在老区人民面前，充分证明了四公司人的智慧和能力。

　　大爱无声 英雄扬泪

　　“特别怀念当初在中南的那段日子，大家一起吵过、哭过、闹过，但无论遇到多大的困难，大家都从未想过放弃，这是中南人特有的精神!”如今已调离该项目的原副经理侯来民，提起在中南的岁月依旧感慨万千。

晨曦中的田庄水库大桥的靓丽身姿

　　很多人听说过中南的风光，却不了解他们背后经历的艰辛，含农民工在内的数千名建设者，为了项目建设舍小家，顾大家，无私奉献，书写了一曲曲荡气回肠的拼搏之歌。

　　建设过程中，集团公司、公司两级领导和机关均给予了大力支持与帮扶，原集团公司党委董事长、党委书记周富，原总经理姜永军，四公司原总经理肖红武，原党委书记王树文，公司董事长、党委书记黄小军，总经理秦浩贤，原公司工会主席王志军等领导均多次到现场办公，帮助解决实际问题，有效促进了施工生产的平稳推进。

　　项目常务副经理高雷州自2012年3月15日上任后，始终坚持靠前指挥。为了有效推进工程建设，他大胆管理，积极创新，凝聚力量，先后数次在全线掀起大干高潮，确保了各项工期节点目标的如期实现，赢得了建设方领导的高度评价。原项目执行副经理王伟为推进工程进度, 每日休息不足6个小时,上场一个月体重就掉了10多斤。

　　项目副书记赵栋身兼多职，亲自督建西铁车二号隧道施工，确保了全线“卡脖子”工程的如期贯通，为扫除制约工期的最大“拦路虎”立下了汗马功劳。总工程师张海龙连续3年春节没有回家过年，重大变更亲自上手，重点工程亲自盯控，有效化解了多项施工难题，为项目实现盈利创效做出了重要贡献。项目副经理侯来民、赵元贵、刘涛、贺建鹏、程向明，总会计师李彦斌，安全总监杨永刚等项目领导，都为项目的有序推进发挥了重要作用。

　　项目副总工程师郭海涛是中南项目的“名人”。2012年4月，他临危受命，出任西铁车二号隧道斜井工班长。施工过程中，他带领队伍攻坚克难，顽强拼搏，在接手当月便完成隧道掘进186米，比原施工队伍工效提高了近一倍，之后又不断刷新施工纪录，确保了隧道的如期贯通。为了纪念在项目的难忘岁月，郭海涛给自己儿子起了“郭中南”名字。由于表现出色，集团公司团委以他个人名字命名成立了“郭海涛隧道青年突击队”。

夕阳映衬下的沂河二号特大桥

　　第8工程队队长刘庭军是项目年轻人中的佼佼者。由于该队是在上场后新整编组建的，起初他并不被人看好。但是，在施工过程中，他充分发挥年轻人的冲劲，带领队伍一路过关夺隘，工程进度始终在全线居于前列。2013年后，他又接管了第36工程队，并承担起了无碴轨道的艰巨施工任务。他带领员工虚心求教，刻苦钻研，很快实现了无碴轨道施工从一无所知到熟练掌握的跨越，并将施工速度由起初的每天41米提升到每天186米，刷新了国内同类轨道施工的纪录，受到建设方领导的高度赞扬。

　　隧道二队总工程师沈继军为了工程建设数次推迟婚期，最后在队领导的极力劝说下，他才在隧道贯通前夕与女友刘媛举行了简朴的工地婚礼，而在中南和他有相同经历的年轻人还有不少。当被问起通车后会如何庆祝时，26岁的技术员武永生说：“我想带着女友坐上列车在自己亲手修建的第一条铁路上跑一跑，相信她也会为我自豪!”朴实的话语，道出了无数中南人的心声。

　　中南项目建设1000多个日日夜夜凝聚了太多人的辛勤与汗水，我们无法一一将他们的名字的列出，面对艰难险阻，他们流血、流汗、也流泪，但他们流出的是拼搏奉献的男儿泪，是共克难关后的幸福泪。他们充分展示了新时代筑路人的良好精神面貌，他们所建立的功绩，也必将被后人永久铭记。

　　2014年12月28日，山西中南部铁路通道将迎来全线通车的盛大时刻。这条蜿蜒千里、跨越三省的钢铁巨龙，将带着无数人的美好梦想，一路向东，奔向大海!(来源：国际商报　黎青川 张延永 税绍青)